gallery/c1c14931fddc2ef1c41cb4ff78db5b2c_390x240

No brend

 

Именно такое название носит недорогая бензопила PN3800, купленная в Леруа Мерлен. В первые же дни сломался стартер, обменять по гарантии отказались, так как эта поломка не считается гарантийной. Бодаться с магазином мне не захотелось, так как один из продавцов порекомендовал поискать на строительном рынке новый стартер. Цена вопроса была всего 500 рублей.

Вообще, надо сказать, раньше такой проблемы со стартерами для мототехники я никогда не сталкивался.

Например. Мотоблок Крот имеет полностью металлический стартер, который работоспособен уже почти 20 лет. Стартер другой бензопилы, тоже дешевый китайский No brend, но купленный в Кастораме, имеет пластиковые детали, но вполне работоспособен до сих пор уже более 6-ти лет. В чем причина?

Знаете, что первая электрическая лампа Эдиссона, работоспособна до сих пор. Но потом все лампочки почему-то стали быстро перегорать. Все просто. Для обоспечения неснижаемого спроса хозяева заводов решили ограничить рабочий ресурс лампочки.

Такой ограниченный ресурс называют "эффект лампочки", который теперь заложен в любую бытовую технику. Это выгодно капиталистам, но об этом не знали советские инженеры, поэтому у многих на кухнях десятилетиями стояли неубиваемые холодильники "Зил" или "Бирюса".

Ненадежные одноразовые стартеры - это тот же "эффект лампочки", который заставляет вас ежегодно покупать стартеры или менять на дорогушные брендированные аналогичные товары.

Со стартерами для бензопилы PN3800 я разобрался. Отгатка кроется в пластиковом корпусе стартера, у них ломается одно и то же место. Там где крепится ось рабочей катушки, специально сделан пластик очень тонким и хрупким.

Все продавцы говорят одно и то же, "не дергайте сильно стартер". Это я слышал и от продавцов лодочного мотора Ханкай-3,5, и бензопилы PN3800, и продавцов запасных стартеров. Аккуратное отношение к детали может слегка продлить срок службы, но все равно сломается, поэтому на рынке запасные стартера лежат огромными коробками.

Итак, для моей бензопилы в магазине Леруа стартеров не продают, по гарантии товар не меняют, но зато на рынке подошел стартер BR-3816. Ну как подошел, похож по форме, из 4-х крепежных отверстий совпало три. Только верхний край пришлось слегка подрезать ножом, чтобы точнее совпало с посадочным местом на корпусе бензопилы. 

gallery/br3816_390x220

стартер br3816

 

На фото он красного цвета (два сверху), в середине тоже он, но куплен в прошлом году (уже сломался), а снизу желтый оригинальный стартер после серьезного ремонта, но он так и не смог завести мотор бензопилы PN3800. 

Верхняя кромка стартера красного цвета не подходит, ее надо подрезать ножом. А в целом очень даже неплохой стартер за одним исключением.

Там, где требуется больше всего прочности (место крепления оси катушки к корпусу), содержится очень мало пластика. В прежние времена в таких местах было принято делать дополнительное усиление, ребра жесткости, а тут все в точности наоборот - "минус ткань", как говорят хирурги.

Поэтому в новом стартере я решил отсутствующий материал заполнить холодной сваркой.

 

gallery/39a309d0b5dab5ea75f75b8a5ed76da4
gallery/5f1f3187cd5b1b2b48724019459d8562

Но как вы уже поняли, у меня ничего не пропадает, я решил и в этот раз продлить жизнь уже сломанному стартеру.

Для этого понадобилось обезжирить линию разлома ацетоном, склеить пластик суперклеем, заполнить дефект той же "холодной сваркой", приклеить стальную шайбу большого размера, просверлить дырку диаметром 3мм и глубиной 20мм, и закрутить туда саморез. 

А потом все собрал в обновленный корпус. А что? Пусть лежит про запас, может, пригодится.

gallery/964d6cbf49ae8e168f0c55f4533da60d_520x390

Ханкай 3,5 л.с.

 

Так называется китайский экономичный лодочный моторчик для отдыха на воде.  Ханкай-3,5 помогал нам сплавляться по рекам Южного Урала и ходить по водохранилищам, и почти всегда с ним что-нибудь происходит. Ну а какие моторы не ломаются? В принципе я доволен, потому как ломался он обычно в конце похода. Так что, можно сказать, что он ни разу меня по-большому не подводил.

Плюсы у мотора очевидны. Самый главный - это недорогая цена, малый вес и экономичность. Причем количество груза, которое он способен толкать по воде очень внушительно, порой человек десять в связке. О скорости здесь можно не спрашивать, около 3 км в час, главное - движемся. Средний расход 1л на 2 часа пути, поэтому для сплава по реке на 10 дней достаточно всего 10л бензина. Но вот для путешествия, даже короткого по времени, по стоячей воде широких водохранилищ приходится брать 20 л.

Например, в путешествии по Юмагузинскому водохранилищу было пройдено 60 км за 2 дня, израсходовано около 18 л (3 человека на одном катамаране скорость была более 7 км в час).

Первый заплыв с целью обкатки был осуществлен по равнинной реке Деме поздней весной 2014 года. Проплыли вверх по течению, потом вернулись назад по течению на 1/2 газа, сожгли два бака бензина,то есть катались примерно 4 часа на катамаране Зилим вчетвером. Целью первого заплыва было также испытание нового транца из толстой фанеры.

Летом пошли в первый водный поход с мотором по реке Уфимка 150 км от Саргаи Свердловской области до Караидели в Башкириии. Ходили большим шалманом: два катамарана, лодка и байдарка, всего около 10-ти человек. Байдарка почти всегда плыла своим ходом, а вот все остальные плыли в связке, которую тянул маленький Ханкай 3,5 л.с. без проблем. В день могли пройти по течению до 40 км, обычно на веслах за день проходили не более 25 километров пути.

gallery/8db5cb6927fca884ab815cbc28ec5ba1_390x290

Лето первого сезона вообще у нас было холодным, мотор работал хорошо, если не считать замены трех шпонок гребного винта из-за ударов винтом по каменистому дну (вода была мутной, дна не видно). Но через примерно 10 моточасов лопнула трубочка бензопровода (это совпало с последним днем сплава по реке Уфимка, был очень жаркий день, доплыли несколько километров на веслах как раньше). Разбирался с проблемой уже дома в гараже, заменил трубочки, поставил толстостенные. 

Второй сезон начался с испытания модернизированного фанерного транца, были изменены крепления к раме катамарана и форма транца. Часа три поплавал по реке Белая в прохладную погоду - тоже без проблем, потом 8 часов по Юмагузинскому водохранилищу, и, наконец, сплав по реке Белая  - это примерно 16 моточасов. В прохладную ветренную погоду проблем не было, но в жару появлялись провалы и даже мотор стал глохнуть из-за перегрева. И только в последний день сплава сломался стартер. 

Пока не заказал новый стартер, я своими силами восстановил старый стартер. В третьем сезоне планировался водный поход по реке Юрюзань примерно 250 км, поэтому решил заказать про запас новый стартер и свечу. Старый прошел два сезона, три похода по воде http://www.youtube.com/watch?v=t2Wh4j2EFUw

На производстве там заложен т.н. "эффект лампочки". Места крепления тугой пружины стартера и шнурка, за который мы дергаем, расположены очень близко к месту, где находится самая тонкая часть стенки пластикового стакана. Разнонаправленные силы рано или поздно просто разрывают эту стенку, как бы вы аккуратно не пользовались стартером. Старый стартер я разобрал и починил, надел на стакан подходящий обрезок жестяной консервной банки, и собрал заново. Правда, свернуть тугую пружину и уложить в стакан пытался аж два дня подряд, очень уж это трудно сделать, даже с помощником.

Новый стартер прислали, разбирать и изучать место крепления шнурка не захотелось, чтобы не выпускать тугую пружину наружу...

Третий сезон с мотором Ханкай-3.5 начат был традиционно на р.Белой, чтобы испытать принципиально новую конструкцию транца из алюминиевой профильной трубы, все сработало отлично. В июле 2016 был предпринят поход выходного дня по Павловскому водохранилищу, вначале было очень жарко плюс 35 С и без ветра, мотор никак не хотел нас везти. На воде чуть ослабил на 1/2 оборота подпружиненный винт карбюратора (обогатил смесь) - мотор побежал быстрее. Вернул на место кожух - через пару минут стал глохнуть, снимаю кожух - работает стабильно более длительное время. Все это время контрольная струйка охлаждения брызгает нормально, то есть водяное охлаждение работает. Потом заменил свечу на новую, все повторилось. На 1/4 оборота затянул подпружиненный винт (обеднил смесь) - стало лучше, но через пару минут опять перегрев, и мотор глохнет. Решил просто не ставить левую половинку кожуха, так проплыли все 30 км, то есть примерно 6 моточасов. Скорость нашего ковчега по навигатору около 5 км в час, хотя временами показывал 7, но удержать такое судно как у нас на курсе получилось не сразу (на борту 8 человек), небольшое замешательство рулевого и судно начинало крутить http://www.youtube.com/watch?v=6mWqe0uQXyM На стоянке вообще переставил кнопку останова двигателя на правую половину кожуха, а до дырки, где проходит тросик газа, сделал пропил, чтобы просто снять левую половину кожуха навсегда, правую не снимешь - там прикреплен бензобак. Так и ехал без левой половины кожуха, зато провалов практически не было. И еще, на жаре из-под резиновой прокладки бензопровода начал капать бензин, очень неприятно оставлять на воде цветные круги, пришлось заливать бензин в бачок не более 1л, чтобы минимизировать подтеки, думал обработать герметиком, но пока не знаю. В прохладную погоду резина сидит значительно плотнее, и все достаточно герметично.

Поход по Юрюзани составил примерно до 160 км с выходом на стоячую воду Павловского водохранилища. Большую часть похода все шло неплохо, как обычно перекаты проходили на веслах, на плесах включали мотор и тащились большой связкой. Потом вышел из строя мой отремонтированный стартер (проработал примерно 15 моточасов), протерлась железная полоска, натянутая на "стакан", порвалась, и все заклинило. К тому времени мы уже вышли на широкую стоячую воду, берега крутые и заросшие, пристать некуда, ремонтировал мотор прямо на воде. Поставил новый запасной стартер, но что-то пошло не так, и мотор никак не заводился, стартер постоянно заклинивал. До конечной точки водного похода оставалось более 20 км стоячей воды, - это целый день "гребли" вручную, стоянок очень мало. Все сникли и взялись за весла. Наконец-то удалось поставить диагноз: сломался один кулачек обгонной муфты (это я сейчас знаю, как это правильно называется, тогда я назвал его зубом храповика.) Отломанный кулачек я удалил, поставил новый стартер, и завел мотор на радость всей команде с одним кулачком обгонной муфты. Так со скоростью 3 км в час вся наша связка потащилась к конечной точке.

Впереди нас ждет новый четвертый сезон, прощаться с мотором жалко, поэтому захотелось найти сломанную деталь. На сайте продавца Мотор25 среди запасных частей к мотору Ханкай-3.5 тогда ничего подобного не предлагалось, я решил для начала снять эту деталь с мотора: ключ на 13 и отвертка помогли быстро снять ее. А в первом же отделе инструмента на местном строительном рынке тут же предложили точную копию поврежденной детали за 350 рублей, затем вдогонку предожили запасной стартер за 550 рублей. Удивительно, все детали от китайского триммера (газонокосилки) чудесным образом подошли к мотору Ханкай-3.5, который легко завелся при пробном запуске.

Мотор Ханкай-3.5 готов к четвертому сезону!

gallery/57dfabd230fe6685f53162a4a73ce386
gallery/92f2c88e6006e0c4ca24196caf4f5658

Спустя некоторое  время узнаю, что на сайте Мотор25 в разделе запчастей для Ханкай-3.5 предлагают: Кулачки обгонной муфты Hangkai 3.5 за 550 руб. и Стартер Hangkai 3.5 л.с. за 450 руб. 

Оказывается, мне удалось сэкономить целых 100 рублей. Может, кому-то пригодится мой опыт.